Gil Penalosa: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness

Gil Penalosa: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness


如果… 我们发现了一种方法
可以大幅度减少肥胖? (中国成都,2014年十一月) 纵观世界三分之二的人居住在城市里… 在这些地方,肥胖和超重
比体重过轻更能杀死人类 如果我们找到一种良药… 可以用来治疗轻度的抑郁症
和焦虑症呢? 我们或许会拯救… 多达一百二十万人的生命
一百二十万人的生命啊… 每年有多少人
在所谓的交通〝意外〞中丧生呢 会有超过三千多万的人受伤 这相当于每个月大约有十万人丧生 如果有孩子们和年轻人
可以自己去的地方? 可以步行、骑自行车
而找这样的地方并非易事 步行和骑自行车
对于世界上所有的儿童和年轻人来说… 是唯一属于个人的流动性模式 他们无论身处富裕还是贫穷的国家
北方还是南方,所有的地区 如果他们想走的更远
他们会选择公共交通 如果那些老年人和他们的朋友
想要原地养老呢? 我知道一些老年人中
他们有自己的汽车… 他们非常害怕有一天
他们会失去自己的驾照… 并不是因为他们深爱自己的汽车
而是因为他们热爱流动性 他们想去很多地方… 他们想生活在朋友的周围
亲人的周围 如果突然有一天
人们有了财富… 来接受教育、享受医疗
来度假旅行… 并存起来为退休做打算呢? 美国汽车协会的调查显示… 一辆汽车每年的花费
大约在九千美元 在北美
对于一个拥有两辆车的家庭来说… 花在车上的钱
大约占他们收入的百分之二十到二十五 百分之二十到二十五的收入啊 在发展中国家,这个比例
将会占到百分之三十五到四十五 因为车花费同样的钱
可他们的收入更低 政府无法对于
人们对生活质量上的要求… 发挥出更大的作用
只能让人们减少拥有车辆… 由两辆减少到一辆
从一到零,或者就当从没有过汽车 如果我们每个人能够拥有
可持续的幸福呢? 幸福就是个人的幸福… 集体的幸福、世界的幸福… 却不会剥削他人或环境… 或者未来 事实上,这不是梦想
也不是魔法… 只是可持续的流动性 就是步行、骑自行车… 就是使用公共交通 步行,我强调〝行〞
从我本心的观点来说… 就流动性来讲
最弱势的就是步行者 我们生来就是如此
我们生来就是行人 当步行时,我们感到幸福
因为我们使用了自身所有的感官 步行时,我们看到孩子们玩耍
我们听到鸟儿啼鸣 我们走到咖啡店前
闻到咖啡的香气 在韩国
我们看到孩子们步行… 在南非的约翰内斯堡
年轻人走着去上学… 还有在阿布扎比的老人们 还有在巴塞罗那的老人们
我们走着 人们行走在里约热内卢的夏日中
人们行走在加拿大的冬日中 我们也骑自行车,我认为
骑自行车是更有效率的走路方式 如果我们要去一千米远的地方
可以步行过去 但是,如果要到四、五千米远的地方
就需要一辆自行车了 而且骑自行车不会产生噪音
人们自身可以提供动力 骑自行车并不只是为二十岁到五十岁
身着弹性紧身衣的人所独享的 它适合于所有人 适合于小孩
在他们初学如何平衡时… 或是成年人
或是老年人学习骑三轮车时 总之,它适合所有人 如果我们想走的更远
可以选择公共交通 每个城市都有不同规模的
公共交通 无论城市的人口是一万,还是十万
是一百万,还是一千万… 这些城市的公共交通必不可少
包括各种各样方式的公共交通… 人都需要公共交通
作为去其他地方的一种方式 我并不是说
公共交通会终结汽车产业… 不管怎样,汽车的使用
在未来会有很大的不同 实际上,在北美
十八岁到二十四岁的年轻人 在过去的两年中
购买的汽车数量变少… 比过去的四十年都少
照比例来看 事实上,他们拿到了更少的驾照
汽车不再是身分的象征 一个iPad,或从澳大利亚
到中国的旅行更能显示人们的身分 现在,我们都认可汽车共享
所以不必拥有自己的汽车 我们每周需要几个小时的汽车
我们使用汽车共享 也可以是氢动汽车或电动汽车 我们要学会创新
突破思维定式 而且,自行车的使用将会
变得新奇有创意 上个世纪,在旧的思维模式中
我们有公路… 当路变窄时
汽车和公共交通无法同时使用时… 我们只会使用汽车 现如今,新的思维模式是
如果无法同时使用汽车和公共交通… 那么只有使用公共交通 人们沿着路步行或骑自行车 但是我们需要快速改变 对于发展,我们有一种紧迫感 世界上每一个国家
人口都在增长 全世界人口都在增长 人口增长率下降
这是一个天大的好消息… 但是,大约两百年前
世界上只有十亿人 现在,世界上有七十亿人… 到2050年
世界上的人口会达到90点5亿人 所以,这意味着
我们不但要增加如今的城市数量… 而且我们会有更多大城市
来容纳多出的20点5亿人 从人口的观点来看
有两个附加概念 一个是我们的寿命更长
一个是城市化进程 我们的活得更久 两百年以前
世界上没有一个国家的人… 预期寿命超过四十五岁 现在,没有一个国家的人们
对自己的预期寿命低于四十五岁 我们学会了怎样生存下来
现在我们要学习如何生活得更好 实际上,在已经达到了
六十五岁的人中… 如今,一半依然健在 所以我们活得更久了
而且我们正在往城市迁移… 这真是一件让人激动的事情 中国在过去的三十年中… 超过三百人迁移到城市 并且人口向城市迁移
是一个世界趋势 一百年以前
十分之二的人居住在城市 现在,十分之五的人居住在城市 从现在往后的将近一百年的时间里
十分之八的人会居住在城市里 并且十分之八的城市规模会比以前更大 现在,将近三十五亿人居住在城市里 在未来的将近一百年里
会有超过七十亿人… 迁移到城市里
所以我们要创造大城市来容纳这些人 当我们去里约热内卢时
我们看到人们在玩沙滩排球… 我们跟随潮流也开始玩沙滩排球 因为我们意识到
我们需要创建城市给富人… 以及那些居住在丘陵贫民区的穷人 我们需要为世界上所有人创建城市 这些城市必须具有包容性 我们要为所有人创造流动性 另一个特征便是汽车 只用了不到十年的时间
六亿辆汽车诞生 这就是为什么我们要拥有一种紧迫感
如今,我们有十亿辆汽车… 到2050年
将会有三十亿辆汽车 也就是将会增加二十亿辆汽车 所以,如果你认为如今交通堵塞 想象一下未来的交通会堵成什么样 多了二十亿辆汽车 二十亿辆汽车是多大面积呢 我们假设每辆汽车五米长两米宽… 十平方米… 只是为了停车,不移动车 只是为了停车,我们就需要修路 公路环绕了整个地球… 249圈 这些路将会令地球窒息 即使我们有无人驾驶汽车或是电动汽车
抑或是氢动汽车… 将不会有足够的空间或者足够的资源… 所以我们需要改变 有些方式是好的改变,有些不是 我知道一些城市宣称
新兴经济体进展不错 墨西哥、巴西… 俄罗斯、印度、中国 当经济繁荣时
健康和教育都会得到提升… 还有娱乐产业 但是唯一没有获得提升的是流动性… 因为流动性的前提是拥有一辆私人汽车 事实上,那使流动性变得更糟糕 去印度时
我经历了严重的堵车 在印度,只有百分之十五
或者百分之十五到二十的人拥有汽车… 但印度仍有严重的堵车现象 印度的发展很好… 所以印度买车的人很有可能增加一倍 你能想象那将是什么情形吗? 与此同时,修建高架公路
真的是投资的最好的方式吗? 在大部分人口仍然陷在极度贫困之中时 想一下,我们已经
建设了成百上千年的城市… 但是只是在最近的八十年
我们才开始更多的考虑汽车 而且还没有一个城市获得了成功 所以私家车的流动性也一样
如果这是一个选项的话… 在我们面前有成百个的例子 所以这些国家的新兴经济体
并不是有创意… 只是寻找一种新的方式、新的视野… 一种流动性的新模式… 新模式能取代修建
令人窒息的高架公路吗? 难道我们不该考虑一下像波特兰这样… 正在取消高速公路的城市吗? 或在马德里,修建里约热内卢公园
叫里约热内卢马德里 韩国首尔修建的公路
正好通过城市的中央 韩国人把公路毁掉
以建设公共交通 如今城市中央是一个美丽的公园 而首尔的市长后来当选为韩国总统 这仅仅是八年之前的事情 像阿根廷、布宜诺斯艾利斯这些地方 人们说布宜诺斯艾利斯破产了
其实不是这样 步行、骑自行车,即便公共交通
也花不了多少钱 在过去的三年里
很多商业区已成为行人区 在过去的三年里,布宜诺斯艾利斯的
人们,将一百多条街道… 变成了步行街 在过去的三年里,人们修建的
自行车保护道,长达130多公里 过去很少人骑自行车
只占百分之零点三 现在,比例占到了百分之四
并且有望增长到百分之十 当我的哥哥:恩里克
当波哥市长时… 他对两个问题特别痴迷
一个是制造自行车道实现流动性 三年时间里,他修建了
超过270公里的自行车保护道 在一些地方,有些地区很贫困 你甚至很难想象它的贫困程度… 以及这些地区是如何被转化的 我们为什么需要高质量的路
用来步行和骑自行车呢? 因为路的质量越好,越安全 还有,我们要尊重行人和骑车者 再有,我的哥哥告诉我一件事情 当我在城市里漫步时
他说:〝记住,吉尔… 一个文明的国家并不是所有的穷人
都拥有汽车… 而是所有的富人都在使用公共交通〞 而他也确实建立了BRT系统 这就是交通系统看上去的样子 并且在36个月中
人们创建了快速公交 这真是一个美妙的拉丁美洲
接着便是巴西的库里提巴 和哥伦比亚的波哥大以及世界各地 并且人们在世界上的很多城市
从事这方面的公共交通 很多BRT系统在中国很成功
不仅是BRT系统,还有地铁 还有火车,还有很多东西
但都是公共交通… 因为它们占用的空间更少
留给步行、骑自行车和运输的空间更多 当然这也是我们修建城市的方式 这很重要,为什么呢? 任何城市都可以拥有最好的公共交通
在世界范围内,在中国范围内… 但是公共交通不会到
我们家门口来接我们… 也不会正好把我们带到目的地 所以我们需要步行
骑自行车去乘坐公共交通 所以我们要创造更棒的地方 并且当我们允许汽车停在人行道上时… 将会占用我们留给行人的方寸之地… 这是不平等的象征
对人们来说,这是一个侮辱… 这是不尊重人的表现 我们每天都告诉这个女人
〝你是一个二等公民〞 我们对此知道该怎么办 这些问题既不是技术问题
也不是金融问题 我们需要决定,这是你的决定
这是我们的决定,这是每个人的决定 但是我们需要快速行动起来
就像我说的:当下要有紧迫感 大约有27万人在街上行走时而丧生… 或在人行道上 人们在行走
汽车却使他们丧生 想象一下
有四架飞机在飞… 一架飞往中国,一架飞往美国
一架飞往澳大利亚,一架飞往加拿大… 一旦坠机,所有人都得死 明天又有四架飞机这样
以后的每天都有四架飞机这样 这将是世界性的大灾难 这也就是每天步行的人如何被杀死的 超过了五百万人受伤 这些伤亡不是意外
都是可以避免的 那么,我们应该为此做点儿什么呢?
我们做的显然不够 所以很多情况下,人们会问
〝我们想得到怎样的生活呢〞 这是我们想象中想要怎样生活的画面… 然后我们却建造了这个 我们言行并不一致 佛罗伦萨、意大利和亚特兰大
在同一规模上 如果… 我们在城市里做的每件事情
尤其是有关流动性的… 在人行道上,在街上
在人行横道上,在自行车道上 所做的事情必须适合八岁的儿童
和八十岁的老人呢? 如果这件事满足了八岁的孩子和
八十岁的老人,那么它也将满足每个人 从0岁到100岁
我们应该停止修建城市 就好像每个人都是三十岁的运动达人… 我们应该为每个人修建城市 我们应该为所有人修建城市 虽然现在我在加拿大多伦多的
一个非政府组织工作… 但是我曾在180多个城市工作过… 我想告诉你一个故事
我也将以一个故事结束 当我被委派到波哥大时,我开启了一个
名为Ciclovia的小计划 我们把街道对行人开放
禁止汽车进入 仅仅几公里的距离
好几千人 那时我想到了点儿什么 当我们从空中鸟瞰任何一个城市时
最大的公共场所是街道 公共场所,属于我们所有人的空间 事实上,街道在城市中
所占的比例为百分之二十到二十五 百分之七十到九十的街道是公共场所 这些街道属于我们所有人 一些街道只是用来让汽车行驶
这样的街道没有太大意义 所以,这就是我对这个想法兴奋的原因 几公里的距离就有几千人 我们走了一百二十多公里
四年了… 每年的周日都会有超过130万的人 并且这个计划还没有在世界上的
数百个城市实施 所以我们需要创建广泛的联盟… 在私人、大众、非政府部门间建立联盟 在民选官员和公共部门人员间
建立联盟… 但不仅仅是为了交通和规划… 也为了公众健康、环境和经济发展 我们每个人之间也需要建立联盟 包容他人 可持续流动性,你知道的
就是行走和骑自行车… 或使用公共交通… 为了创建成功的城市… 和健康的社区
为了所有市民的幸福生活 这是我想让你思考
可持续流动性的原因… 这是一条可以创造健康、财富
和幸福的路,谢谢

2 Comments

  1. ingDemurtas says:

    Bogota built 260 km bike lanes in 3 years!

  2. Ricardo Tenjo says:

    This is a complete lie. I'm from Bogota Colombia, and Transmilenio is the biggest failure in our mobility. It is terribly polluting and inefficient, Don´t listen to this guy, he and his brother Enrique Peñalosa only sell busses.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *